箱根峠の雷仙人、山賊とも言う？

折角ドック入りしたのでその他のところも点検調整します。

点火時期
雷テスターをセット！最新型へバージョンアップしました（笑）
ケース裏蓋を外し交換しなけれならないボタン電池から、
ねじ無し蓋「リモコンケースの爪付型」？（指爪）でフックを解除して簡単開閉！！。
電池も単４型×３本です。

ロングノーズ型ＩＣクリップ改造品！？、Ｗ以外のポイント点火型車両は
保有していないので、Ｗ専用型です。


上死点前５度　左右ともぴったりです！！。

可動部、ポイントヒール：軸にはシリコングリスを塗布
ポイントカム給油フェルトにはシリコンオイルを染み込ませました。
少しでも摩擦抵抗を減らし摩耗を出来るだけ少なくしたいと・・・。

タンクが外れているのでバルブギャップも点検。
キャブを外した時にマニホールド側が少し「黒く」なっていました。
本来ガソリンの「茶色」程度なら分かりますが、黒！！？？
案の定、バルブギャップ「０」で突き上げているようです！。


4ヶ所とも0.05：0.06のシックネスゲージで点検調整しました。

以前、「ドライバー装着用LEDライト」を制作しました、
８φのパイプに抑えバネを装着改造しLEDライトを合体させましたが、
照明は良いのですが取り付け時ねじが脱落し面倒でした！？（笑）
ドライバー用「着磁マグネット」と合体すればドライバーを磁化させねじ脱落が
減るのでは？と試作しました、良さそうです！！？？。
赤い物が「着磁磁石」普通のドライバーを磁化させるものですが、数回スライドさせると
磁化します、外すと弱くなりますのでそのまま使用することで「一石二鳥」狙い（笑）

ロッカーカバーを綺麗に脱油しシリコングリスを塗布します。
密閉性向上とガスケット癒着防止です。

右キャブかぶり原因？のオーバーフローが改善すれば、微調整で完了です！。

クランクプラグホールのＯリングが「ささくれ」古くなっていたので、
新品に交換、本日はここまで？。


ちび仙人仕事（ナイトシフト）の都合で日中作業できる時間が極端に減ってしまいました。
大きな音の出る作業は厳禁「サイレント生活」です（爆笑）。

はまゆう号　SOS　入電？。
右プラグがかぶり始動困難！？、プラグを替えると普通に始動走る！！。
ドック入りしました、最近物が増え（ガラクタ？・笑）整備スペースが減少！。
赤Wと入れ替えで玄関に鎮座！。

シート、タンク、キャブを外します。



キャブを分解し、各パーツのセッティング状態を確認。
クリップは上から４段目。

スタータープランジャーの長さを計ります。
キャブ本体の「深さ」は約２７ｍｍなので３２ｍｍに合わせます。

片方が30.6ｍｍなので　32ｍｍに調整

フロートバルブプレートの高さはほぼ水平


「右キャブ・プラグかぶり側！」ちょっと低い（液面が高い！！）です！。

２６ｍｍに合わせます。

エアースクリューは全閉で印をつけます。

初期値の１．５回転戻しに設定。

キャブクリーナーで洗浄ガスケットにシリコングリスを塗布し組みます。



液面実測！、キャブドレンプラグを外し自作ホースをつなぎます。

自作点検治具（傾斜台？）にセット、実車と同じようにキャブは傾斜させます！！。

「合わせ面」にピッタリです！！。

左右同じように調整出来ました。
プラグかぶりの原因は液面が高く「約2．5ｍｍ」マニホールド側にオーバーフローした
のかな？？。
まだまだ作業は続きます・・・・・。