箱根峠の雷仙人、山賊とも言う？

プラグが真っ黒！左右のエアースクリューが「ほぼ1回転」の違いが有りましたので、
キャブのＯ／Ｈを行います。


インナーパーツを外していきます。
キャブ整備用にニードルで「穴掃除」





キャブクリーナーで各通路・穴等噴射洗浄。
インテーク同調パイプのひび割れ！！、交換します。


キャブを組み上げ、装着、水平を見ながら・・・。

ドレンホースも茶色に変色していたので交換します。


ラバーキャップのひび割れがここも有りました、保管部品が有ったので交換します。
燃料ホースも新品に交換します。


2次エアーを吸って不調になりかねない？ところも対策します。

ここまでくればあと少しです！グロメット：レギュレーターブラケットの
予備手持ちが無かったので注文掛け入荷待ちです。
いつもお世話になっているクレージーズ（Ｏ山さん）にお願いしました。

「雷テスター２型」やっと２０台完成したので発送出来ました、お待たせしました！
雨降りが多くバイクに乗れない時間がかなり有ったので（泣）制作に専念出来ました（笑）

ワイヤー類のグリスアップをします。
タコメーターワイヤー
ここは無理すると「折れる」ので、スパナ―で固定プライヤーで回します。
ワイヤーを抜き取り古いグリスを落とし、塗りなおします。

スピードメーターワイヤー
ここも同じように抜き取りグリスアップします。

クラッチワイヤー・スターターワイヤーも「ワイヤーインジェクター」を使って
グリスを注入します。

クラッチケーブルレバー「握り力軽量化」加工してあります。
約８０％で握れます！
今迄社外品の「軽量化ユニット等」色々試してみました、
油圧式も挑戦しましたが「費用対効果」有りませんでした（泣）。
一番簡単で？費用が掛からない「穴1個」掘るだけ（笑）

2つ並んだ左側が追加したケーブルエンドの太鼓を差し込む穴です。
軽量化に傾きすぎるとストロークが短く成り「クラッチの切れ」が悪くなります。
Ｗ（クラッチの切れの良さ！）の個体差も有りますので穴位置決めは慎重になります。

スロットルワイヤーもグリスアップするためハンドルスイッチを外します。

外したついでに中を掃除、グリス塗布し、接点は復活剤を塗布します！。
左ハンドルスイッチも外して同じ作業を行います。


固定ボルトが「＋」頭ねじだったので、ステンキャップボルトに交換。

電圧計の装着を頼まれていたので、取説をしっかり読んで対処！！。
白黒の古い配線図と、ラミネートされたＷ３前期・後期の配線図とにらめっこ！
バッテリー電圧を表示させるため３線繋ぎます、バッテリー、アクセサリー、アース。

ヘッドライトケース内の配線を探します。
老眼鏡？虫眼鏡？が・・・

だんだんと細かい文字など見え難くなって来ている「お年頃」です（笑）
あ～まだキャブのＯ／Ｈが残っています！！！。

「雷テスター２型」の制作も有ります！老眼鏡・虫眼鏡は必需品！！。
あっ！、携帯カメラで写真を撮って再生時拡大すると見えます！？？？
携帯を最大限生かしていないことが丸分かり！機能が有りすぎ使いきれません（爆笑）

バルブギャップ調整に入ります。
「シリンダーヘッドカバーキャップ」を外し隙間を測定。
0.05～0.07　のシックネスゲージで測ります。

0.05は入りました。

４カ所すべて測定


0.07は入りそうで入らない！？　バッチリです！！。

ロックナットがしっかり締まっていることを確認します
1カ所動いたので増締再測定、基準値以内で終了。
ガスケットを脱脂してシリコングリスを塗布元に戻します。



スムーズに作業が終了しましたので、
「プローブ」の２LED化しました。
１LED。

２LED、正面から見ると「虫」の様です！？（笑）

電源を入れると

プローブの影が出なくなり明るさも倍増！。
点火時期調整が少し楽になります！？。